تفقد وزير النقل التشطيبات النهائية للمرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT
أجرى الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، جولة تفقدية هامة يوم الأحد 1 مارس 2026، لمتابعة التشطيبات النهائية وجاهزية المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT. رافقه خلال الجولة اللواء حسام الدين مصطفى مساعد الوزير للطرق والكباري، والدكتور عبد الرحمن الباز مساعد الوزير لمتابعة المشروعات، واللواء طارق عبد الجواد رئيس الهيئة العامة للطرق والكباري، بالإضافة إلى قيادات الهيئة ورؤساء الشركات المنفذة واستشاري المشروع.
تفاصيل المرحلة الثانية من المشروع
تتضمن المرحلة الثانية من المشروع امتدادًا يبلغ 40 كم، من محطة المشير طنطاوي وحتى محطة صن كابيتال بتقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم. تضم هذه المرحلة 16 محطة من إجمالي 48 محطة للمشروع بالكامل في مراحله الثلاث. خلال الجولة، تفقد الوزير محطات المشروع وشاهد طرق الربط بينها وبين المواقف الموجودة أسفل الطريق الدائري، والتي تخدم القادمين من وإلى الطريق الدائري.
كما تم استعراض كيفية وصول الركاب للمحطات من تلك المواقف، سواء عبر كباري المشاة أو الأنفاق، وحتى استقلال الأتوبيس الترددي. بالإضافة إلى ذلك، تم الاطلاع على أماكن الانتظار داخل المحطات وطرق الحصول على التذاكر والمرور من البوابات الإلكترونية للأتوبيس.
أهمية المشروع في تعزيز النقل الجماعي
أكد وزير النقل على أهمية المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي BRT، مشيرًا إلى الإقبال الكبير من المواطنين لاستقلال الأتوبيس الترددي في مرحلته الأولى، والتي تم تشغيلها من محطة تقاطع الطريق الدائري مع الإسكندرية الزراعي وحتى محطة أكاديمية الشرطة. هذا الإقبال يجسد نجاح المشروع في تسهيل حركة تنقل المواطنين واختصار زمن الرحلات، خاصة مع عزل الحارة المخصصة للأتوبيس عن الحارات الأخرى بالطريق الدائري.
ولفت الوزير إلى أن هذا المشروع يأتي في إطار خطة وزارة النقل لتعظيم استخدام وسائل النقل الجماعي وتقليل استخدام السيارات الخاصة، مما يساهم في توفير الوقت والمال والمحافظة على البيئة وتحقيق السيولة المرورية. كما أن المشروع يقدم أعلى مستويات الخدمة للمواطنين من خلال أحدث أسطول من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة، والتي تم تصنيعها محليًا.
ربط التقاطعات الرئيسية والتكامل مع وسائل النقل الأخرى
يسهم المشروع في ربط التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائري، مثل تقاطع السويس، وتقاطع عدلي منصور، وتقاطع المرج، وتقاطع مسطرد. وهو أحد الشرايين الرئيسية التي ستسهم في ربط شرق العاصمة بغربها مع الاتصال بالعاصمة الإدارية الجديدة بوسيلة نقل واحدة سريعة وحضارية ونظيفة وآمنة.
يتكامل المشروع مع وسائل النقل الأخرى، حيث يتبادل الخدمة مع كل من مترو الخط الأول في محطتي الزهراء والمرج، ومترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة، والقطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلي منصور.
مقارنة مع الخط الخامس للمترو
أكد الوزير على أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT تم تنفيذه بديلًا للخط الخامس للمترو، الذي كان مخططًا تنفيذه ضمن شبكة وسائل النقل الحضري داخل القاهرة الكبرى. كان الخط الخامس يمتد من منطقة الوفاء والأمل بمدينة نصر وحتى منطقة الساحل بطول حوالي 24 كم في حفر نفقي، ويشتمل على 17 محطة، وتبلغ تكلفته بسعر السوق الحالي 6 مليار دولار.
في المقابل، فإن التكلفة التقديرية لإنشاء مشروع الأتوبيس الترددي BRT لن تزيد عن مليار دولار بسعر السوق الحالي وبطول 110 كم. تم تخطيط المشروع بحيث تشتمل كل محطاته على مواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية، تساهم في تقديم خدمات مميزة لمواطني الأماكن المحيطة بالمحطات ولمرتادي ومستخدمي الأتوبيس الترددي.
