النواب يوافقون على اتفاقيتين لتطوير مترو الأنفاق واستكمال الخط الرابع
في خطوة مهمة نحو تطوير شبكة النقل الجماعي، وافقت لجنة النقل والمواصلات بمجلس النواب خلال اجتماعها مساء اليوم، برئاسة النائب وحيد قرقر، على اتفاقيتين حاسمتين بشأن تطوير مترو الأنفاق واستكمال الخط الرابع.
تفاصيل الاتفاقيتين
حيث وافقت اللجنة على قرار رئيس جمهورية مصر العربية رقم 185 لسنة 2024، الذي يسمح بإتاحة مبلغ إضافي ضمن الشريحة الثانية غير الإلزامية من اتفاق قرض البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية. هذا التمويل مخصص لشراء 13 قاطرة للخط الثاني لمترو الأنفاق، وذلك استناداً إلى اتفاق موقع في 8 ديسمبر 2015.
كما وافقت اللجنة على قرار رئيس جمهورية مصر العربية رقم 670 لسنة 2025، الذي يمنح الموافقة على الخطابات المتبادلة بين حكومة مصر وحكومة اليابان. هذه الخطابات تهدف إلى تنفيذ مشروع المرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو أنفاق القاهرة الكبرى، ضمن الشريحة الرابعة من التمويل.
الموقف التنفيذي للاتفاقيات
خلال الاجتماع، استعرض ممثل الحكومة الموقف التنفيذي للاتفاقية الأولى، موضحاً أنه تم بالفعل توريد 6 قطارات من الشركة الموردة، حيث تمت الاختبارات ودخلت الخدمة في مارس 2022. بالإضافة إلى ذلك، تم توريد جرارين وتمت اختباراتهما ودخولهما الخدمة في نوفمبر 2021.
أما بالنسبة للاتفاقية الثانية، فقد أكد أن الخط الرابع يعد أساسياً لربط مدينتي السادس من أكتوبر والقاهرة الجديدة بشبكة مترو الأنفاق. هذا الخط سيوفر خدمة نقل للركاب في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية، مثل الهرم وفيصل والعمرانية والجيزة ومدينة نصر وجامعة الأزهر والقاهرة الجديدة. ومن المتوقع أن ينقل الخط حوالي 1.5 مليون راكب يومياً، مما سيساهم في تخفيف الازدحام المروري.
مراحل تنفيذ الخط الرابع
وأوضح ممثل الحكومة أن تنفيذ الخط الرابع سيكون على أربع مراحل رئيسية:
- المرحلة الأولى: تمتد من حدائق الأشجار إلى الفسطاط، بطول 19 كيلومتراً وتشمل 17 محطة (16 نفقية و1 سطحية). تمر هذه المرحلة عبر مدينة 6 أكتوبر ومحطة المتحف المصري الكبير وميدان الرماية وشارع الهرم، لتتقاطع مع الخط الثاني للمترو عند محطة الجيزة، ثم مع الخط الأول عند محطة الملك الصالح، وتنتهي عند محطة الفسطاط.
- المرحلة الثانية: تحت الدراسة حالياً، وتمتد من الفسطاط إلى مدينة نصر والرحاب، بطول 31.8 كيلومتراً وتشمل 21 محطة (6 علوية و15 نفقية). تمر عبر شارع صلاح سالم وطريق النصر حتى القاهرة الجديدة.
- المرحلة الثالثة: تحت الدراسة أيضاً، وتمتد من حدائق الأشجار إلى ميدان الحصري بمدينة 6 أكتوبر، بطول 16.3 كيلومتراً.
- المرحلة الرابعة: تحت الدراسة كذلك، وتمتد من الرحاب إلى محطة مطار العاصمة، بطول 38.7 كيلومتراً، لترتبط مع القطار الكهربائي الخفيف في محطة مطار العاصمة.
مناقشات وأسئلة النواب
شهد الاجتماع توجيه أعضاء اللجنة عدة تساؤلات حول الاتفاقيتين، للاستفسار عن نقاط محددة. ردت الحكومة على هذه الاستفسارات، بعد تأكيد النائب وحيد قرقر، رئيس اللجنة، على أهمية توضيح جميع النقاط أمام النواب لضمان الشفافية.
من أبرز النقاط التي نوقشت كانت أوجه صرف المبالغ السابقة في تلك الاتفاقيات، وكذلك مدى إمكانية الاعتماد على التصنيع المحلي في توفير مستلزمات الصيانة لقطارات وعربات المترو. وشدد قرقر على ضرورة وجود خطة واضحة لتنفيذ هذه الخطوة، حتى يكون لها عائد حقيقي يوفر تكلفة الاستيراد ويعزز الاقتصاد المحلي.
أهمية تطوير الخط الرابع
أكد النائب وحيد قرقر على أهمية تنفيذ مراحل تطوير مترو الخط الرابع، مشيراً إلى أنه سيساهم في خدمة المناطق الأثرية بالجيزة والمتحف المصري الكبير. كما سيربط أقصى غرب القاهرة الكبرى بأقصى شرقها، مما يساعد على استيعاب حركة النقل السطحي الكثيفة على مسار الخط.
وتابع أن اللجنة تدعم باستمرار كل المشروعات التي تستهدف تحسين المستوى الاقتصادي والاجتماعي للمناطق. هذا الخط يساهم في تحقيق التنمية المستدامة بإقليم القاهرة الكبرى، بالإضافة إلى توفير فرص عمل جديدة للمساهمة في القضاء على مشكلة البطالة.
كما أشار إلى أن الخط سيساعد في توفير الوقت والجهد والمال الضائع في فترات الانتظار خلال أوقات الذروة، وسيساهم في القضاء على مشكلة التلوث البيئي من خلال تشجيع استخدام النقل الجماعي.
