مفارقة تشغيلية تكشف عن فجوة في إدارة الأزمات بين شركتي طيران
في قطاع الطيران، لا تُقاس قوة الشركات فقط بحجم أساطيلها أو تاريخها العريق، بل بقدرتها على التكيف والمناورة في أوقات الأزمات. الأحداث الأخيرة التي شهدت إغلاقات جوية في المنطقة كشفت عن مفارقة صارخة بين نموذجين متباينين: طيران الجزيرة الذي استأنف نشاطه بذكاء منذ الأسبوع الثاني للأزمة، والناقل الوطني العراقي الذي استسلم للإغلاق الكامل، مما أدى إلى خسائر فادحة.
الجزيرة تتبنى استراتيجية مرنة بينما يتجمد العراق
بينما كان الناقل العراقي يسجل خسائر يومية تقدر بنحو 500 ألف دولار بسبب توقف المحركات، وفقاً لمسؤول عراقي، كانت طيران الجزيرة قد فعّلت مسارات بديلة وممرات جوية مؤمنة. استخدمت الشركة مطارات في الجوار، مثل مطار القيصومة السعودي، لضمان استمرارية رحلاتها. هذا الفارق ليس تقنياً فحسب، بل يعكس اختلافاً جوهرياً في عقلية الاستجابة للأزمات.
عقلية المالك مقابل عقلية الموظف الحكومي
يعود نجاح طيران الجزيرة إلى تبنيها استراتيجية الإدارة الاستباقية للمخاطر، بقيادة الرئيس التنفيذي باراثان باسوباثي، الذي يمتلك 31 ألف سهم في الشركة. هنا، تتحول خطة الطوارئ من بروتوكول بيروقراطي إلى معركة وجودية للحفاظ على الأصول. في المقابل، يبدو أن الناقل العراقي يفتقر إلى نهج الخطة البديلة، مما جعله رهينة للإغلاق، مع خسائر تجاوزت 10 ملايين دولار في ثلاثة أسابيع فقط.
خسائر قطاع الطيران العراقي تتجاوز 33 مليون دولار
منذ بداية الأزمة، خسر قطاع الطيران في العراق ما يقارب 33 مليون دولار، تشمل رسوم الأجواء والمطارات. هذه الخسائر تؤكد أن النجاح في الطيران الحديث يتطلب أكثر من مجرد شعار عريق؛ بل يحتاج إلى قيادة تشعر بوجع الخسارة وتملك الجرأة على الابتكار. طيران الجزيرة، التي لا يتجاوز عمرها الربع قرن، أدارت الأزمة بعقلية المالك، بينما ظلت العراقية، التي تقارب القرن من العمر، أسيرة عقلية الموظف الحكومي.
دروس مستفادة للمؤسسات الوطنية
آن الأوان أن تتعلم المؤسسات الوطنية أن الطيران في زمن باتت فيه الأزمات عرضاً مستمراً، لا يحتاج إلى إذن بالمرور بقدر ما يحتاج إلى إدارة تمتلك الرؤية وتجيد إعلاء المصلحة التشغيلية فوق قيود البيروقراطية. المرونة والابتكار أصبحا مفتاح البقاء في هذا القطاع التنافسي.
